本篇文章给大家谈谈波音737告别中国最后一架波音737，以及波音737v和波音737e区别，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
 "波音737客机(波音737机型)")
原因：C919是中国自主研制的干线民机，机身长度42.1米，机翼跨度35.8米，最大起飞重量为72.5吨；而波音737机身长度仅40.5米，机翼跨度为34.3米，最大起飞重量为72吨。
C919与波音737并非一类飞机，其使用的发动机、设计理念等都有所不同，因此无法仅以尺寸大小作为优劣比较的标准。
1、波音737是一种双发(动力)中短程运输机，由波音公司制造，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航行业最大的飞机家族，所有波音737系列机型已经获得了6000多个订单，而在民航史上，其他任何一种机型都无法取得如此巨大的销量。
2、波音737系列为中短程双发喷气飞机，根据项目的启动时间和技术的先进程度，可分为传统型737和新一代737。737型飞机包括737-100/200/300/400/500，新一代的737-600/700/800/900。现在，传统型737型(2012年3月)已经停产。
机师数：2；座位数：118（一级最大座位量），104（二级典型座位量），30吋（一级最大座位量）；座位间距：34吋（二级典型座位量）；座位宽度：17.2吋（一级6列座位量）；长度：28.6米；翼展：28.3米；高度：11.3米；空重：61,864磅（28120千克）。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。
一共两台发动机，波音737-100发动机JT8D-7×2台，波音737-300发动机CFM56-3×2涡扇发动机，波音737-400发动机CFMInternational56-3B-2×2台，波音737-500发动机CFM56-3B-1×2台，波音737-600两台CFM56-7B涡扇发动机，波音737-700两台CFM56-7B涡扇发动机，波音737-800两台CFM56-7涡扇发动机。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。
波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物，其特点是采用了常规布局，发动机位于翼下，采用后掠式下单翼；翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。
波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格，发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。
波音737机翼采用悬臂式中单翼，由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载和较小后掠角，机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境，具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏。
波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面，机身一排可以容纳6个座位，波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物，其特点是采用了常规布局，发动机位于翼下。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
波音公司为对应空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目，1998年正式投入使用，1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。
